Teile/parts: Graetzin "Ke, Kf und KF/I"-Typen
Info:
Grundsätzlich sind die KE und KF Typen fast baugleich.
Es gibt ein paar Änderungen die aber mit dem Herstellungsjahr zu tun haben, denn man hat bei Graetzin die Vergaser stets weiterentwickelt.
So gab es den KE am Anfang schon mal in Messing, später aber nur noch in Zink.
Frühere Modelle hatten 2 oder 4 Aussenbohrungen für die Mischluft, diese sind dann aber später nach Innen in den Luftfilter verlegt worden (Bremsluft).
Wichtigster Unterschied:
KE Vergaser haben 2 Schieber (also einen Gasschieber UND einen Luftschieber)
KF Vergaser haben nur einen Schieber (also Nachfolger der KC-Vergaser-dies waren KB-Vergaser mit nur einem Schieber aber ohne Düsennadel).
KF/I-Vergaser haben an der Seite einen kleinen Zusatzschieber.
Mit diesem kann die Mischluft an der Nadeldüse veriiert werden, so wie es oft bei sog. "TT"-Vergasern der Fall ist.
Ansonsten ist der Vergaser mit den andren Typen baugleich.
Auch den KF/I gab es zu Anfang selten in Messing und später dann in Zink.
Grundsätzlich sind die KE und KF Typen fast baugleich.
Es gibt ein paar Änderungen die aber mit dem Herstellungsjahr zu tun haben, denn man hat bei Graetzin die Vergaser stets weiterentwickelt.
So gab es den KE am Anfang schon mal in Messing, später aber nur noch in Zink.
Frühere Modelle hatten 2 oder 4 Aussenbohrungen für die Mischluft, diese sind dann aber später nach Innen in den Luftfilter verlegt worden (Bremsluft).
Wichtigster Unterschied:
KE Vergaser haben 2 Schieber (also einen Gasschieber UND einen Luftschieber)
KF Vergaser haben nur einen Schieber (also Nachfolger der KC-Vergaser-dies waren KB-Vergaser mit nur einem Schieber aber ohne Düsennadel).
KF/I-Vergaser haben an der Seite einen kleinen Zusatzschieber.
Mit diesem kann die Mischluft an der Nadeldüse veriiert werden, so wie es oft bei sog. "TT"-Vergasern der Fall ist.
Ansonsten ist der Vergaser mit den andren Typen baugleich.
Auch den KF/I gab es zu Anfang selten in Messing und später dann in Zink.
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