Bing Vergaser
für Zündapp KS601 (grüner Elefant)
Typ 1-26-1Z
Neu im Programm:
Dieser Satz besteht aus 2 umgebauten Flanschvergasern mit angeschraubten, eng anliegenden Schwimmerkammern (15 grad).
Die Schwimmerkammern haben den gleichen Winkel wie die originalen 1/25/1+2 Vergaser und auch die Schrägung der Flansche ist gleich (9 grad)
Allerdings haben diese Vergaser einen Luftfilteranschluss von 40mm, was nicht so ganz relevant ist, da zum Tunen 2 direkte Luftfilter vorteilhafter wären.
Diese Vergaser haben einen Lochabstand von 51mm am Flansch.
Du musst also die beiden Bohrungen mit der Feile noch ca 1mm nach aussen verlängern, was an sich keine grosse Sache ist.
Die Bohrungen werden hierbei auch gleich etwas an den Flanschwinkel angepasst.
Wir bestücken diese Vergaser gleich wie 1/25/1+2 nur mit etwas grösseren Hauptdüsen:
MKE: 5
ND: 2,68
Gasschieber/ Nadeln wie original.
Um die Vergaser richtig einregeln zu können, geben wir gleich 10 Hauptdüsen und 6 Leerlaufdüsen dazu:
HD: 2x100, 2x105, 2x110, 2x115, 2x120,
LD: 2x 35, 2x40, 2x45
Den Rest muss du selbst rausfinden.
Dieser Satz ist rein experimentell: Wir haben noch kein Feedback erhalten, wie gut sich diese Vergaser eignen.
Es wäre schön wenn du uns nach dem einstellen schreibst, welche Konfiguration sich bewährt hat.
Sonderwünsche können berücksichtigt werden:
Andere Bestückung, mehr Durchlass (bis 27,5 möglich), andere Schwimmerkammern.
Die Luftfilterseite könnte auf 35mm abgedreht werden,
aber dann liegt der Mischluft-Kanal offen und muss nach aussen mit Gummi o.ä. abgedichtet werden.
Isolierplatte und Dichtungen hierzu sind ebenfalls lieferbar:
https://www.oldtimervergaser.de/de/bing-teile/bing-vergaserteile-nach-bauteilen-sortiert/flansch-isolierplatten-flange-insulators/
Zustand:
Der Vergaser wurde völlig zerlegt, dann alles chemisch/mechanisch gereinigt und überprüft/vermessen.
Defekte Teile wurden durch Neuware oder überprüfte/überarbeitete Gebrauchteile ersetzt.
Teile mit zuviel Verschleiß wurden ersetzt. Alle Dichtungen wurden erneuert und der Vergaser nach original Werksunterlagen wieder bestückt !
Zur Verwendung kommen keine ähnlichen Teile , sondern nur die original vorgesehenen oder neue Nachbauteile, die dem Original in allen Maßen und Äusserlichkeiten entsprechen !
Sofern es der Fall war, wurden defekte Gewinde oder Passungen durch Einsatz eines Ersatzteiles in Übergrösse repariert (Gewinde, Gasschieber, usw). Sofern möglich verwenden wir keine Buchsen, die sich vielleicht später lösen könnten.
Regelschrauben mit Übergrösse haben bei uns immer die gleiche Steigung wie das Original, damit die gewohnte Regelcharakteristik erhalten bleibt.
Das Gehäuse wird gut gereinigt und etwas überbürstet, so dass der Vergaser sowohl an restaurierten, wie auch an original erhaltenen Fahrzeugen gut aussieht.
Früher haben wir die Vergaser poliert, wasauf manchen Artikelbildern noch zu sehen ist. Dies bieten wir nur noch auf Wunsch an.
Alle sichtbaren Schrauben, Schellen, Muttern und sonstigen mechanischen Anbauteile sind durch neu vernickelte Teile ersetzt worden.
Auf Wunsch kann der Vergaser auch mit schwarz cadmierten Teilen versehen werden, was einen geringen Mehrpreis bedeutet.
Das Ergebnis ist ein Neuwertiger Vergaser, der fast dem ursprünglichem Neuzustand entspricht.
Bedien-Anleitung:
Dem Vergaser wird eine Bedienanleitung beigelegt mit Tips zur Einstellung, Instandhaltung, Pflege und Abhilfe bei eventuellen Problemen, ausserdem Abbildungen.
Diese gab es "damals" beim Kauf des Motorrades dabei, wenn der Hersteller der Maschine keine eigenen Bedienanleitung herausbrachte.
Luft-Filter:
Wir empfehlen dringend den Vergaser nur mit einwandfrei sauberen Luftfiltern zu versehen. Wir haben einige Luftfilter die als einwandfrei galten (gestrahlt, neu verzinkt usw) aufgesägt und fanden im Inneren immernoch reichlich Ablagerungen, die sich dann bei der Wiederinbetriebnahme der Maschine lösen und in den Motor wandern.
Alte Vergaser:
Alte Vergaser, wie auch andere Motorrad-Oldtimer-Teile können in Zahlung gegeben oder wieder repariert werden.
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Condition:
This carburator is complete, pre-adjusted and ready to run.
The carb was dismantled and cleaned, the surface was brushed.
All old and technical or optical demaged parts have been renewed or exchanged with new parts or parts, that have been restored or got new galvanic.
The technical measures have been controlled. No unnecessary space between slide and housing. All gaskets are new.
To controll the adjustment we have got the old original listings from the manufacturers (Bing, Amal, Graetzin, Sum, ...)about configuration, small parts, housing, gaskets, adjustments...
All visible parts are renewed and nickel-plated.
We do not use zinc-plated parts.
Air Filter:
Please only use a really clean filter. We opened many old (“clean”) filters and found a lot of dust inside. Only perfect cleaned (opened) filters or now filter should be used.
Old carbs:
You may send your old card for refund or for repair.
1-25-1
1-25-2
1-25-3
1-25-4
1/25/1
1/25/2
1/25/3
1/25/4
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